日前， 零跑在“2026技术日”上集中展示全域自研、深度自制实力，发布LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示其创新成果。
据悉，LEAP5.0是零跑全新一代架构，包含物理与电子两个层面，核心为零跑第二品牌的全新品类产品而生。在物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展：通过空调一体机集成与动力总成后置，座舱长度空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%；在电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的500米。
在智能驾驶领域，零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从 “按规则记忆路况”走向“真正理解路况”；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达版车型。并承诺为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，终身免费使用。
与此同时，零跑发布MM-i多模混动电驱，正式进入插混赛道，完成了“纯电＋增程＋插混”全动力布局。MM-i具有三大特点：一是让发电机在需要时也参与驱动、双电机共同输出，系统峰值功率206kW、比同级高28%；二是双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅 106kg、比同级轻40%，整机宽度仅313mm、体积比同级小25%、让高性能混动覆盖A0到D级；三是智能双电机控制，在多种工况与模式间无缝切换，换挡时间由400ms缩短至150ms，全程无动力中断，驱动效率91.5%、发电效率为94.4%。
在电池领域，零跑发布CTC3.0高低压融合电池。零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握CTC全链条关键环节。零跑同时宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。
面对火热的具身智能赛道，朱江明表示：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。” 据介绍，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握；公司正小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。
目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。
南方+记者 郭小戈
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